（中央社記者曾筠庭台北5日電）工研院在今年6月正式成為美國境外首家取得Green UAS（綠色無人機）認證資格機構後，進一步與美方合作開發全台首套自製「非紅供應鏈檢測平台」，將評測標準工具化、數位化。工研院表示，目前已有逾20家國內無人機及關鍵零組件業者提出評測需求，搶搭非紅供應鏈出海商機。

工研院今年6月宣布與美國無人載具系統國際協會（AUVSI）簽署Green UAS授權評鑑及服務協議，成為AUVSI在台灣的第三方認可評鑑機構，也是美國境外首個具備相關資格的機構，可協助國內無人機整機及關鍵零組件業者進行評測，爭取海外市場商機。

工研院機械與機電系統研究所智慧機械產業推動組長錢睿宏接受中央社記者採訪表示，許多台灣業者的無人機產品技術與性能已相當成熟，但真正進入美國市場時，面臨的問題往往不是「產品能不能飛、性能有多好」，而是「怎麼證明產品值得信任」。

他說，美方重視產品使用哪些關鍵零組件、由誰製造、來自何處，以及軟體、韌體與通訊系統是否存在資安漏洞。換言之，產品若想要進入美國相關市場，除了性能，還必須建立完整的資安與供應鏈安全證據。

錢睿宏表示，目前工研院執行的Green UAS評測架構，直接對準美國國防合約管理局（DCMA）建立的Blue UAS評測標準。Green UAS與Blue UAS最大的差別，在於發證機關及目標市場不同，Blue UAS主要對準美國國防市場，Green UAS鎖定商用及非美國國防體系市場，但兩者在產品資安與供應鏈安全的評測上高度一致。

為降低業者正式申請的門檻，工研院也與美方合作開發全台首套自製「非紅供應鏈檢測平台」。錢睿宏表示，美方雖要求業者證明供應鏈符合非紅要求，但並未提供單一標準化的範本，評測方式更像是「申論題」，業者必須主動提出完整證據，證明產品符合相關安全要求。

然而，業者往往不知道應準備哪些資料，也難以向上游供應商取得完整資訊。因此，工研院將相關評測標準工具化與數位化，協助業者從整架無人機一路盤點至關鍵零組件，進一步確認製造商、供應商、來源及可能風險。錢睿宏表示，業者可在正式申請Green UAS評測前，先透過平台進行供應鏈盤點及預先分析，及早補強資料或排除風險，避免正式送件後因資料不足而反覆退件或重新測試。

錢睿宏透露，目前表達評測需求的國內業者已超過20家，涵蓋無人機整機及飛控、通訊、電控、感測影像、電池等關鍵零組件，部分業者已正式進入評測階段；此外，也有來自日本、澳洲、菲律賓等國家的業者前來洽詢。

由於Green UAS與Blue UAS採用相同或高度一致的評測標準，錢睿宏表示，業者在台灣完成Green UAS評測後所建立的產品資料、資安測試及供應鏈證據，未來可作為銜接Blue UAS審查的重要基礎。也就是說，業者不必因應不同市場而重複建立完全不同的測試資料，有助縮短評測時間並降低測試成本。

展望未來，錢睿宏表示，雖Green UAS與Blue UAS主要著重於檢測產品資安及供應鏈安全，但無人機進入海外市場時，仍可能涉及通訊、電磁相容、安規及飛安等不同測試，因此盼能進一步整合國內無人機驗測能量，未來若能由單一窗口整合不同單位的測試資源，將有助台灣建立更完整的無人機驗測體系，也讓業者進軍國際市場更順利。（編輯：潘羿菁）1150905