（中央社記者趙麗妍台中7日電）台中捷運藍線須再追加千億預算，民進黨台中市議會黨團今天指出，因更改路線造成工程延宕導致；中市捷工局表示，將依細部設計成果、發包市場行情及工程需求，依規送中央審議。

根據民進黨台中市議會黨團今天發布的新聞稿，總召周永鴻表示，中捷藍線在前市長林佳龍任內可行性研究核定預算為新台幣981.49億元，市長盧秀燕已先暴增至1615億，還要再追加千億，保守估計總成本逼近2615億，恐增加到近3000億，是林佳龍版近3倍。

周永鴻指出，盧市府變更藍線路線、機廠位置與車站，綜合規劃必須重做，光是路線變更與行政延宕就讓藍線多花634億，去年機電標預算也自351億增至608億、單一標案增加257億；市府把預算暴增歸咎於物價上漲，但物價上漲在當初規劃時就應計算進去。

周永鴻說，藍線關鍵功能在紓緩台灣大道交通，並與綠線共構十字基本路網，依捷工局說法剩餘預算只能勉強蓋完B0至B9海線段，B10至B20的市區段幾乎沒錢可蓋；這意味捷運路網最基本的十字骨幹無法成形，其他啟動規劃包含機場橘線、屯區紫線及紅線崇德豐原線路線，進度令人擔憂。

台中市捷工局透過文字稿回應，中捷藍線目前高架段已公告招標、地下段同步辦理細部設計，將以2034年完工為目標；近年營建成本全面上升，全國各縣市捷運工程均面臨成本調整壓力。

捷工局指出，捷運工程的工資成本約占工程項目3成，技術人員實際工資行情明顯上升，部分主要工程項目預算增幅達60%至90%，水電環控工程項目漲幅甚至超過120%；另因移工短缺、潛盾工班不足及施工風險提高，相關稅什費也有調整情形。

捷工局以高雄捷運黃線工程為例，曾因發包及市場因素調整總經費與期程，最初行政院核定總經費1442.37億元，最終核定為2368.58億元，增加926.21億元，行政院也曾要求高雄依市場行情覈實編列工程經費。

捷工局提到，目前藍線地下段細部設計已邁入期末報告階段，經費估算將較先前更為精準；市府後續將依細設成果、發包市場行情及工程需求，依規提送中央審議，並爭取合理補助。（編輯：陳仁華）1150607