（中央社記者黃巧雯台北21日電）淡江大橋機車專用道為單車道遭質疑過窄，公路局今天說，寬度符合規定，依目標年交通量，單車道達C級順暢，另考量強風，避免並行風險；若有事故，可由鄰近主線車道救援。

連接新北市淡水與八里的淡江大橋預計5月12日通車，有民眾反映，淡江大橋機車道寬度偏窄，扣除路肩、標線，實際寬度僅1.5至1.6公尺，若發生事故，恐影響救護車通行；外界也提出多項建議，包括可評估拓寬機車道、改為汽機車混合車道的方式，或將淡江大橋解編為一般省道。

交通部公路局今天召開「淡江大橋機車道設計說明」記者會，組長陳貴芳表示，淡江大橋是省道台61線快速公路系統，依規定普通重型以下一般機車不得行駛快速公路主線，目前規劃設計主線將連接到台61主線，「以現況來說，汽機車混流是有它的困難。」

公路局指出，淡江大橋橋面同時整合快速公路主線、機車、公車、未來輕軌、自行車、行人等及人本交通等通行環境布設，必須在有限橋面空間下進行安全分流與配置。

考量淡水、八里兩地短程旅次需求，陳貴芳表示，在快速公路主線車道外側規劃設置實體分隔機車專用單車道，以兼顧快速公路功能與地方短程聯絡需求。

其中，機車專用道速限為每小時40公里，全橋長約2公里（含引道），行駛時間約3分鐘。

淡江大橋機車專用道採全段（包含上、下引道及橋面段）分隔式機車道設計。陳貴芳強調，橫斷面車道寬度為2.5公尺，符合公路路線設計規範規定，對於外界所稱機車道寬度僅1.5至1.6公尺，則是標線內空間，並非工程設計規範所認定橫斷面車道寬度規範。

至於機車道拓寬的可行性，公路局表示，機車道外側的斜索阻尼器是在實體分隔以外，未侵入到機車道，但因斜索區承受整個橋梁結構載重，「以目前的工程技術，應該算是不可移動。」

針對機車專用道採單向單車道設計，公路局說明，除了考量整體橋面條件及使用需求外，另依規劃設計階段目標年（民國130年）的預估交通量（1653輛／單日尖峰小時）進行規劃設計，單車道已可達到C級、即代表交通順暢，加上在河口橋上風大，機車容易發生偏移，為預防並排行駛可能造成風險，採取單車道提供短程淡水、八里端過橋通行。

公路局副總工程司姜宇峰指出，機車道單車道的設計已足夠使用，因此不需要規劃配置雙車道。

至於外界關心的事故處理及救援議題，公路局表示，相關應變機制已完成整備，若機車道發生交通事故，相關事故處理及救援，基本上與現行橋面採機車專用道及引道發生事故時的處理相同，救護車輛可利用鄰近主線車道靠近事故地點，並視現場狀況運用自行車及人行空間協助人員救援。

若事故車輛無法自行移動，公路局指出，未來淡江大橋橋梁管理中心已規劃24小時機車專用道拖吊處理必要機具，以迅速排除事故車輛，恢復橋面車流通行。

至於淡江大橋道路分級被列為「紅盾牌」的台61線快速公路，未來是否可能改為「藍底白字、盾牌形」省道。姜宇峰表示，這並非現階段應該討論的議題，由於淡江大橋是快速道路的系統，「牽一髮動全身，其實它動的不是只有淡江大橋這一座橋而已，會牽涉到整個快速公路系統。」

公路局表示，正式通車日期目前仍為原訂的5月12日，未來也會加強宣導讓用路人盡快熟悉環境，在通車後將參考過去新闢道路狀況，6個月以內持續觀察整個交通動線、使用狀況進行滾動檢討。

淡江大橋主橋全長約920公尺，主跨達450公尺，為世界最長跨距的單塔不對稱斜張橋，由國際知名建築師札哈．哈蒂（Zaha Hadid）事務所操刀。（編輯：張雅淨）1150421