（中央社記者黃巧雯台北17日電）民航局過去3年職員及聘僱人員離職率，從11.78%上升至13.67%，而飛航管制員受訓期汰離率達21.54%。民航局今天說，檢討並爭取薪資、人力補充，且加強招募宣導，吸引人才投入。

立法院交通委員會今天審查115年度中央政府總預算案關於交通部民用航空局預算。民進黨立委林俊憲提案，民航局職員及聘僱人員員額，112至114年度離職數由43人增加至51人，離職率也從11.78%上升至13.67%，其中民國114年一般行政人員離職率高達28.85%。

提案內容進一步分析人員類別離職情形，近5年飛安及監理人員共20人屆齡離退，加上民間航空業界薪資優渥，成為極大拉力。而民航局今年辦理招聘作業時，預計招募7人，最後僅錄取2人，觀察機場工程人力同樣因業界薪資較有吸引力，導致考試分發報到率及留任率較低。

立委提案要求民航局積極爭取調整薪資待遇，並提出有效人力進用方式，在3個月內提出書面報告。

此外，民進黨立委陳素月提案，因台灣飛航管制員養成不易，且人力長期處於飽和壓力狀態，民航基金雖投入大量資源於航空技術人員訓練服務，例如負責人員培育與訓練的民航人員訓練所，不僅從錄取到正式執勤需經長期培訓，且根據114年統計，飛航管制員在受訓期間汰離率高達21.54%，換言之，通過國考後，仍有1/5的學員於訓練階段無法通過考核。

提案指出，有鑑於疫後國際航班量大幅攀升，加上桃園機場第三航廈即將完工，現行培訓速度若無法趕上離職與退休潮，將導致現職人員超時工作，嚴重威脅台灣飛航安全及國門形象。要求民航局統計近5年完訓率，研議如何改進現有訓練方式，以降低淘汰率，並於3個月內向立法院交通委員會提出書面報告。

民航局長何淑萍接受媒體聯訪表示，疫後整體環境改變，民航局這2、3年也有注意到人員離職率的問題，已與人事單位持續探討，並就整體制度進行檢討。

有關民航局與航空公司間的薪資落差，何淑萍僅說，民航局較為特別，部分業務與航管或與航空公司監理直接相關，需具備機長或者副機長資格，「需要能夠開飛機的，或者是維修的從業人員」。但她坦言，航空公司開出薪資水準確實高於民航局，因此民航局持續積極爭取，而航管人員則有特殊加給表。

何淑萍指出，在疫情前就提出並成功向行政院爭取到飛航管制員新增員額165名，但部分招考錄取人員在受訓過程中，發現工作內容與自身期待或特質不完全符合，因此選擇離開，另有少部分人員在受訓過程未能達標。

何淑萍表示，民航局除了持續爭取薪資和人力補充外，也會向各學校或外界宣導，希望有更多人能夠加入航空產業。（編輯：張雅淨）1150617