（中央社記者高華謙台北23日電）空軍飛官辛柏毅今年1月晚間駕駛F-16戰機夜訓，失聯至今。監察院今天表示，經調查發現，空軍未適當控管導航系統故障對夜航飛行風險，且許多修護作業違反規定，有重大違失，因此糾正空軍。

辛柏毅1月6日駕駛F-16型機（6700號機），在花蓮豐濱外海墜海失蹤，經半年搜尋宣告死亡，7月19日已舉行告別式。

監察委員葉宜津、賴鼎銘今天透過新聞稿指出，由於飛行紀錄器（俗稱黑盒子）尚未完成解讀，事故原因尚未確定，但就目前紀錄顯示，6700號機在發生事故前一週內，導航相關系統有重複（Repeat）或間歇性（Recurring）故障傾向，空軍雖然有進行故障排除及檢試通過，但未適當控管導航系統故障對夜航飛行風險。

監委說，修護作業也有諸多違反規定問題，包括修護紀錄工單應填而未填、未確實保存事故證據等，品管作業失靈，有嚴重違失。

監委表示，紀錄顯示，辛柏毅在發現導航系統故障後，就以目視編隊方式飛行，最後才因驟然進雲與長機失散而導致空間迷向並發生事故，空軍為強化飛行員處置應變能力，已精進時差調適及模擬訓練等面向，包括增加雙座飛行批次等，這點予以肯定。

監委指出，訓練固然重要，以民國112年12月11日美國空軍駐群山基地F-16型機類似事故為例，該事故飛行員在儀器飛行狀態下發生導航系統故障，只飛行約5分鐘就因產生錯覺而被迫跳傘。

監委說，美軍普遍有「Leave No One Behind」的文化，不僅派飛決策及修護作業應盡力控制風險以建立雙方信賴，在空中遭遇非預期故障時，飛行員也信賴同袍會盡全力搜救而適時跳傘逃生，避免固守「機在人在」窠臼，因此空軍應同步強化、建立這種文化，才能有效提升人機安全係數。

監委表示，外界對這次事故常質疑防寒衣及自動防撞地系統。經查證，空軍新購千餘件防寒衣已於今年第1季全數完成配撥，辛柏毅所屬部隊已獲撥防寒衣，但以當時海溫條件尚無需穿戴，且防寒衣生效須以跳傘成功為前提，因此難直接認定空軍有所違失。

至於自動防撞地系統部分，監委說，經查證，與美方合作構改作業相關紀錄，確實有客觀技術挑戰存在，且自動防撞地系統對這種導航系統故障樣態難有直接助益，但基於F-16機隊飛行安全，空軍務必督促美方加速完成構改，以有效降低事故風險。（編輯：蘇志宗）1150723