（中央社記者余曉涵台北31日電）國光客運去年5月在桃機自撞，32人受傷。運安會公布調查，司機在行駛過程中持續舉起右手揮動向乘客講話，使其未注意路況，不熟悉煞車系統，直至事故前1秒才使用主煞車減速。

去年5月1輛國光客運行經桃園國際機場第一航廈巴士站出口處時，於轉彎處撞擊車道旁牆面，造成車上共32名乘員受傷。

國家運輸安全調查委員會公布調查報告，報告顯示，事故車輛發車離開月台停車格後，事故駕駛員於行駛過程中持續舉起右手揮動向乘客講話，使其未注意路況而在應轉彎處仍持續直行，且其精神狀態與專注度可能因清醒與值勤時間增長而降低。

運安會指出，事故駕駛員不熟悉煞車系統效能及正確使用方式，主要使用輔助煞車，直至事故前1秒才使用主煞車減速，導致事故車輛未能及時煞停，撞擊巴士站出口匝道旁牆面。

運安會表示，國光駕駛員定期教育訓練有關安全駕駛操作及車輛系統功能的內容不足，且未安排所有駕駛員參與訓練，難以有效改正不安全駕駛行為；班表安排使駕駛員有疲勞累積的機會，且在車班間隔時間仍須執行其他行政或車輛維護工作，不利於長時間執勤狀況維持。

運安會指出，事故路段的幾何條件，僅能滿足公路路線設計規範中設計速率25公里/小時標準，但目前該匝道速限為50公里/小時，且在轉彎處缺乏導引輔助標誌，將直接影響大型車輛轉向操作的順暢性及行車安全。

運安會向國光客運提出建議，強化駕駛員管理方式，以有效改正不安全駕駛行為，並確實安排每半年定期訓練或實車操作課程；檢視駕駛員排班與勤務規劃，以給予駕駛員足夠時間休息；強化駕駛員行車時應正確使用安全帶及安全帶狀況檢查管理機制；行駛國際機場客運路線增加對外籍乘客繫妥安全帶的語音及文字宣導，並檢視各車輛緊急出口標識牌。

此外，向交通部公路局提出建議，督導國光客運落實改善；向桃園機場提出，依據公路路線設計規範的相關規定，檢視各航廈巴士站區道路的幾何條件，並配合調整站區道路行車速限及設置相關交通工程設施，以提升大客車於巴士站區道路轉向的行車安全。（編輯：管中維）1150731