（中央社記者江明晏台北5日電）台灣在人工智慧（AI）時代扮演關鍵角色，半導體物流需求高漲也帶動航空貨運榮景，聯邦快遞（FedEx）台灣總經理蘇智民表示，市場供不應求，過去單向的進出口運輸已轉變成台、日、歐美、東南亞等地「多中心」協作的物流生態，亞太區之間與台美的空運需求將持續攀升。

全球AI伺服器與晶片需求同步升溫，不僅推升半導體產能，也進一步重塑台灣物流版圖。看準半導體供應鏈商機，華航去年參加半導體展，FedEx也已連續兩度參展，積極搶攻高科技物流需求。

蘇智民在半導體展上接受中央社記者訪問表示，台灣是「AI革命的中心」，掌握全球最先進的晶片技術與產能，隨著半導體產業發展，物流模式也逐漸改變。過去製造業主要是進口原物料、製成品再出口歐美，運輸方向相對單純；如今則形成跨國、多中心、多方向的全球協作網絡，物流需求快速增加。這種多中心生產模式，讓物流從單純「A到B」，轉為跨國、多段式運輸，也增加供應鏈管理複雜度。

他指出，台灣企業近年採取多中心生產策略，帶動亞太區內部貨運需求，例如台灣與東南亞間的往來；同時台廠持續赴美國亞利桑那州、德州及墨西哥設廠，也增加台灣往北美的航線需求，預期相關貨量仍將成長。

AI半導體需求也推升國籍航空貨運收入高檔不墜。長榮航空上半年貨運營收新台幣323.02億元，年增23.1%；同期貨運運能增加6.1%，載貨量增加1.7%，貨運單位收益則成長19.6%。

長榮航空總經理孫嘉明表示，今年AI貨運占比已達4至5成，AI伺服器需求「整年都很熱」，客戶除一般訂艙，也積極詢問包機及固定包艙服務，北美、東南亞航線成為主要需求來源；下半年看好傳統旺季加上AI需求，貨運量價仍有機會維持高檔，長榮航預計2028年貨機機隊再增加3架至12架。

華航今年上半年貨運收入401.79億元，年增24.89%，增加80.07億元，同樣受惠全球AI基礎建設建置需求，運量及運價同步提升。

華航指出，受惠台灣AI熱絡的趨勢，整體航空貨運市場「一片看好」，呈現明顯樂觀的走勢。

以地區性貨運趨勢分析，產能移轉至越南、泰國、馬來西亞等，由東南亞轉運台灣、北美的貨流模式持續運作。

物流承攬商捷迅總經理孫鋼銀也表示，AWS、Google等新一代AI伺服器機櫃與高科技半導體陸續出貨，AI及周邊產業訂單滿載，空運艙位需求極為強勁，預期市場供給持續吃緊，運價仍有成長空間。

蘇智民觀察，目前台灣AI半導體產業快速成長，使物流市場需求（Demand）明顯高於運力（Capacity），形成供不應求，也推升物流價格。由於半導體等高科技產品單價高、貨物價值大，客戶對成本的敏感度相對低於一般貨物，更重視運輸可靠性與貨況可視性，因為一次延誤可能直接影響生產線運作。

因此，物流業者競爭焦點也從「快」延伸至「穩」。蘇智民指出，FedEx擁有約700架飛機、自有車隊及FedEx Surround監測與干預（MI）解決方案，可提供近乎即時的貨件位置資訊，2025年底也增加台灣往返韓國仁川航班，並於今年3月啟用桃園新轉運中心，蘇智民指出，這是FedEx成立35年來最大單筆投資，基地面積約1萬9000平方公尺，可進一步提升台灣轉運及處理能力。

不過，AI帶來的物流商機，也考驗產業能否跟上需求。蘇智民指出，人才短缺不只發生在半導體業，倉儲、營建等物流相關產業同樣缺工；另一方面，桃園機場周邊可供興建新倉庫的土地有限，基礎建設擴充也成為瓶頸，提升供應鏈「韌性」將比單純追求運送速度更重要。（編輯：張良知）1150905